数据来源：中国铁路太原局集团有限公司
物流是实体经济的“绳索”。
1992年12月21日，中国第一条重载货运铁路——大秦铁路开通。
目前，该铁路累计货运量超过90亿吨，创下单条铁路货运量新的世界纪录。
旅程很漫长，一个又一个的旅程还在继续。货物仓促，龙日夜不眠。
“大秦”的历史、现在和未来，为观察如何为传统基础设施注入“数智”动能、如何驱动铁路货运行业提质增效提供了生动鲜活的行业样本。
从“钢疙瘩”到“智能寻路新标杆”
春节临近，“东西煤运”主干线大秦铁路再次进入旺季，保障煤炭供应。煤炭，平均每天有90多趟列车直达，日煤炭运输量超过100万吨。
单击鼠标，屏幕将闪烁。动态列车检查员刘存柱迅速扫描了列车疑似缺陷部件的照片，并用红框精确标记。短短几分钟，他就完成了对万吨列车的“实物检查”。
“这在以前是难以想象的。”从事铁路巡检工作30年的刘存柱感慨万千。就在几年前，他和他的同事还面临着 58,000 多张照片，每个人、每个班次都必须手动检查这些照片。列车智能故障识别系统的引入，使列车巡检效率提高近5倍。
改革开放初期，经济腾飞遭遇能源障碍。大秦铁路的创建是为了解决煤炭难的困境山西省交通运输和沿海发电煤炭短缺。
作为新中国第一条复线电气化煤炭运输线，30多年来已为300多家大型电厂、6000多家企业开展生产用煤运输作业，在重运列车运行密度、运输能力、运输效率等方面不断刷新世界纪录。
近年来，这条“钢铁大动脉”依靠技术支撑和智慧的力量，不断焕发出新的不竭活力。
当您走进生产线时，变化就在眼前。中国太原铁路局集团有限公司沪东车辆段轮对车间里，曾经需要六七个壮汉徒手搬运的笨重轮对轴承，如今由智能机械臂精准操控，完成“钢铁体”的平稳运动。“一两年前，核心流程中几乎没有女同性恋者。现在，聪明的工作基于运营和技术分析，我们可以充分利用细心、专注的女性。”沪东车辆基地党委副书记王新江介绍，从2024年开始，已有3名女性员工加入了这支曾经“男性”的队伍。
无独有偶，Ene工程区江东电力也出现了一支专门从事液压减震器精密维修的7名大学生女队。
智能赋能也深化管理流程。 2023年7月，先修项目部的无人智能工具室投入使用，里面存放着2000多种不同的工具，每种工具都有唯一的条形码。盖茨扫描自助取还，系统自动跟踪记录，实现维护工具全生命周期的智能管理。
1月20日，沪东动力机车太原局集团公司五基地开展了今年首次电力机车和谐大修工作。一早，员工安世耀和张国强就接到了主柜和倒柜的拆装任务，然后直接来到智能工具室，刷脸，收到工具对应的维修指令，然后就上车上班。这个过程简单且不言自明。
“工人将从繁琐的工具准备中解脱出来，这将进一步提高维修效率和工作标准化。”中铁太原局集团有限公司湖东电力机车段高级维修项目部生产质量部副主任王雷说。
从“人力拉载”到“智能管控”，大秦铁路肩负起借助科技力量缓解交通压力的重担。摆脱繁重货运运维负担，寻找智慧铁路之路。
从“猎人”到“重型技术先锋”
“时间73037，第二届江东赛20号出口通道已经准备好，上面的车手！注意！”
命令下达后，长约2.6公里、满载煤炭1.68万吨、拥有210辆车的钢龙缓缓起飞，从山西北部煤海驶向渤海之滨。
高峰时段，重型货运列车平均发车时间不到 15 分钟。技术支持对于确保如此密集和广泛的道路网络的正常运行至关重要。
无线同步运行控制系统被称为重型货运列车的“核心”。通过数据传输，主机车的指令可以与后方从机车精确同步。这是实现车辆平稳启停、协调运行的核心技术。万吨级大型联通列车。但长期以来，这项技术依赖于采用。
为实现突破，成立“下一代大型联网列车同步运行控制系统”产学联合研究团队，挑战技术壁垒。
2019年下半年，通过铁路数字移动通信系统的全面集成，科研团队首次实现了大秦铁路2万吨重货铰接列车的无线同步控制，保证了这辆约3公里长的重货列车“同步接收指令，同时执行控制”。这不仅实现了大型铰接列车主控技术的国产化，也为后续智能化发展奠定了基础。
近年来，驱动保障技术试验大秦铁路重型机车也得到了联合应用。不断推广完善，成为大秦铁路智能化升级的重要组成部分。
“驾驶辅助并不是简单地‘交出’机车，而是将师傅多年积累的技术经验，特别是处理各种复杂情况时的细腻驾驶感觉和直观判断，融入到驾驶辅助系统可以学习的体验式知识库中。”大秦铁路2万吨重载列车主控司机景胜奇举例说。例如，牵引和制动大型列车需要极高的操作精度。最佳驾驶时间只是几分之一秒，驾驶员必须精确匹配“米、秒、力和速度”。这需要系统在大量数据中反复学习。“事实上，我们依靠人类来‘教导’机器。”
基于技术的辅助操作系统通过标准和积累的经验，可以根据路况提前感知列车运行趋势，并智能自主调整速度，减少驾驶员劳动，提高列车运行效率。近年来，大秦铁路在重型货运列车辅助推进、新型可控列车队列等前沿技术研究方面取得快速进展。 “大秦重载铁路运输综合技术及应用”荣获国家科技进步一等奖。
从“上承载万吨能源”到“下保持几毫米精度”，大秦铁路扛起科技创新重担，勇敢迎难而上，成为保障能源供应的“压舱石”。
从“钢铁老大”到“综合物流公司”
一队“冷龙”来回奔跑。运输或ders来自哪里？从大同秦黄铁路湖东站编组站还可以远眺30公里外的大同铁路物流中心。
1月14日上午，市场部负责人金锐结束紧张的谈判后表示：“我们一上午会见了11位老客户，最终确定了6000万吨以上的发运量。”
过去，煤炭公司和煤炭消费企业的需求量都很大，特别是大秦铁路作为中间运输设施，需求量尤其大。随着瓦里、哈吉铁路等新铁路干线的建成，煤炭运输格局从“单支线”转变为“多线”，长时间坐着等待货物的日子也被“旧皇历”所取代。
2024年初，中国中铁深化货运市场化改革，组建40家铁路物流公司全国范围内的物流中心，大同铁路物流中心就是其中之一。名字的改变也是角色的改变。我们逐渐从一家简单的运输公司转型为提供完整解决方案的综合物流服务提供商。
“以前我们只有一张运力卡，现在我们要帮助客户整合资源、设计路线、降低成本。我们有两张卡。”党中央副书记田振华表示，从“铁老板”到“店小二”的“转变”必须彻底扭转，他说这是不可能的。
2025年3月19日，大同铁路物流中心开行首列多式联运集装箱运输“一班”货运班列。一列满载100箱、2700吨乙二醇的列车从中铁太原局集团有限公司朔州车辆段岢兰站专线出发，抵达京唐港，然后乘船直飞南通港。比较d 与之前的型号相比，时间缩短了6天，费用降低了约4%。
“在传统的铁路运输合作中，价格谈判通常是最大的困难。谈判都是凭经验进行的，缺乏数据支撑。即使达成协议，一方也总是担心遭受损失。”景锐坦言。
2025年8月，我们推出综合物流中心运价分析平台，整合煤矿口、公路运输、交易价格、港口状况等各类价格数据，构建动态物流成本数据模型。
在谈判过程中，客户要求将某些目的地的运价降低 30%。工作人员录入煤炭的产地、目的地、重量等数据，通过公路、铁路通行费计算和整个物流流程的分析，提出了得到客户认可的综合物流方案，提高了客户的效率。总成本同时降低 20% 的运费。
利用数据将铁路运输转变为“供应链顾问”，为客户提供最佳决策。目前，平台已支持开发16个项目，实现收入超过1.9亿元。
机制更加灵活，市场更加紧密。 “2024年，总承包业务的货运量将占中国货运总量的2.7%，2025年将上升至23.3%，今年这一势头将进一步增强。成绩单的背后，是体制改革和强化数智技术打造的货运市场新竞争力。”
“新挑战带来新机遇。”中铁太原局集团有限公司党委书记、总经理陆勇表示，大秦铁路将继续发挥“火车头”作用，努力打造更可靠、更绿色、更智能的“能源艺术”（人民日报记者周仁杰 人民日报记者赵博文）
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